北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218

1 :名無し野電車区 (8段) :2019/01/06(日) 21:16:49.91 ID:5B0TeHQVa.net
!extend:checked:vvvvv:1000:512

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、ここではこれらに関する話題も書き込みできます。
最近の書き込みでは実質的に米原ルートの議論が多い感じです。

>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★217【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545284682/


VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:—-: EXT was configured

2 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:28:11.73 ID:5B0TeHQVa

●基本
-国交省 新幹線鉄道の整備
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen.html
-昭和48年整備計画(「経由地:小浜市附近」の典拠)
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/library/at-contents/kenseijoho/shinkansen/material731113.pdf
-整備新幹線の整備に関する基本方針(着工5条件)(H21.12.24決定)
ttp://www.pref.fukui.jp/doc/shinkansen/torikumi/21-1-5_d/fil/001.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000189657.pdf#page=4 (※投資効果B/C>1であることを確認)
-国と地方の負担(地元には国からの交付税措置があるため、実質の地元負担は12〜18%程度)
ttp://i.imgur.com/BdlINP4.png
ttp://www.mlit.go.jp/common/000208797.pdf
> (「収支採算性及び投資効果の確認に関するとりまとめ」に関する委員からの主な意見)
> 【収支採算性について】
> ・JRの儲けのためにやっているわけではないので、営業主体の受益は貸付料として放出されるこ
> とをとりまとめに書いておいておいた方がいい。

3 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:28:57.76 ID:5B0TeHQVa

●「B/C比(費用便益比)」について
-国土交通省 鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル(2012年改訂版)
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000040.html
-国総研資料 第297号 一般化時間による交通結節点の利便性評価手法(要するに乗換抵抗の算出について)
ttp://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0297.htm
-「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料(図表等分かりやすい)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdf
-北陸新幹線敦賀以西ルートに対する考え方(図表等分かりやすい。注:米原ルート推進の滋賀県の資料)
ttp://www.pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shinkansen/shigaopinion/files/20151211shiga_presentation.pdf

●財源の確保について
-運輸政策研究機構 整備新幹線 新規着工3区間の開業時期の前倒しについて(石井、2015)
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no68-topics01.pdf
-整備新幹線について 総務省(2015):新規着工3区間の開業時期前倒しに伴う財源確保の与党検討経過
ttp://www.soumu.go.jp/main_content/000357377.pdf#page=10

4 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:29:42.98 ID:5B0TeHQVa

●人口流動
-全国幹線旅客純流動調査>集計データファイル>都道府県間流動表(交通機関別、仕事・観光・私用別の統計あり)
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000016.html
-北陸圏における交流の現状 2005年全国幹線旅客純流動調査より(図表や円グラフ等あり)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054137.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054138.pdf
-「北陸地方の三大都市圏への転出人口の内訳」2015年センター試験地理B(住民基本台帳人口移動報告より)
ttp://i.imgur.com/CqojfkK.png?1 (統計年次2010年 概算:東京圏32%,名古屋圏16%,大阪圏22%,その他30%)
-北陸3県における鉄道旅客流動の状況 (JR西日本 2009年旅客地域流動調査データを基に作成)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf#page=3
-JR特急利用者数ランキング2015年新春版
ttp://tabiris.com/archives/jtlte2015/
-日本の将来推計人口(平成29年推計)
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp_zenkoku2017.asp
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp29_PressRelease.pdf
>出生の仮定が、高位仮定(1.65)の場合の平成77(2065)年の総人口と老年人口割合(高齢化率)は、
>それぞれ9,490万人、35.6%、低位仮定(1.25)の場合は、8,213万人、41.2%と推計。
>また、出生率(平成77(2065)年)を1.80に設定した場合には、1億45万人、33.7%と推計。
-将来人口推計 / マップ – RESAS 地域経済分析システム
https://resas.go.jp/population-future/

5 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:30:29.54 ID:5B0TeHQVa

●米原ルートについての参考
-新幹線新駅(仮称)南びわ湖駅整備計画の概要と平成18年7月までの取組経過
http://www.pref.shiga.lg.jp/a/shinkansen/keikaku_gaiyo/
>新駅の工事方法は、現在、新駅の予定箇所が「盛土」区間であるため、現在の下り本線東側に「仮線」を設け、
>そちらに列車を走らせながら工事を行います。これにかかる工事費は約240億円(地元負担分)を見込んでいます。
-北陸新幹線の福井先行開業 あわらに留置線候補地 与党PT
https://www.hokurikushinkansen-navi.jp/pc/news/article.php?id=NEWS0000002612
>留置線2本の設置費の概算は約60億円で、本線からの引き込み線を含めると約80億円になる。
-新幹線新大阪駅、改良工事着手へ
https://blog.goo.ne.jp/natumister/e/7a2989cd6c729682434636c8b620b554
>工事費は約395億円を見込む。
-高速鉄道シンポジウム
http://company.jr-central.co.jp/company/business/high-speed-rail/symposium.html
>330km/h 実証運転 米原〜京都間
-[PDF] Untitled – 鯖江市
https://www.city.sabae.fukui.jp/users/koho/h23/3-1/04-05.pdf
北陸新幹線の駅設置がなく通過するだけの鯖江市:市内の総延長6.3キロに対して毎年約1.2億円の固定資産税収入あり
米原ルートが通過する滋賀県内の自治体:総延長を仮に6倍(約37.8キロ)として案分⇒6倍×1.2億円×30年=216億円
⇒固定資産税だけでも30年間に滋賀県内の市町村に216億円もの収入あり
⇒県には地方消費税として県内消費の1.7%の収入⇒37.8キロ×キロ80億円×0.017≒51億円
  +開業後には法人事業税も(キロ程で案分)

http://www.mlit.go.jp/common/001062049.pdf#page=16
2社跨ぎのランニングコストは52.8億円、利用者一人当たり1300円
ただし、ほとんどが既設設備の流用になる米原はさらに安くなる可能性あり

6 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:31:11.29 ID:5B0TeHQVa

●市勢の比較
-消滅可能性 全896自治体一覧
https://mainichi.jp/articles/20140509/mog/00m/040/001000c
> 小浜市50.7
※米原はランク外、というか滋賀県全体がかなり優良な模様
-2045年市町村将来推計人口ランキング
https://ecitizen.jp/Population/Ranking
> 順位 市町村名 2045年推計 2015年人口 人口増減 増減率
> 623 滋賀県米原市 29050    38719    -9669   -25.0
> 770 福井県小浜市 19978    29670    -9692   -32.7
-全国・全地域の財政力指数番付
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
> 米原市(滋賀県) 0.58-
> 小浜市(福井県) 0.42-
-平成25年度 基準財政収入額 ランキング
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=00&nendo=2013&id=k070&tcd=25&skbn=0&rcd=0
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=00&nendo=2013&id=k070&tcd=18&skbn=0&rcd=0
> 滋賀県 米原市 5,093,664千円
> 福井県 小浜市 3,085,939千円
-製造品出荷額
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf#page=7
> 米原市:約4,469億円
> 小浜市:約347億円

7 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 21:31:58.80 ID:5B0TeHQVa

●時系列と東海の反応
-米原が最優位(2013年3月29日)
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO53341700Z20C13A3LDA000/
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462148.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462301.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf
>(※13)会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、東海道新幹線(のダイヤ)に多少の隙間(余裕)ができる。」「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた(H22.12.9日経新聞)。
-事実上の撤回か(2016年1月28日)
http://www.sankei.com/west/news/160128/wst1601280096-n1.html
-米原ルート「白紙撤回ではない」 北陸新幹線で関西広域連合長(2016年3月6日)
http://megalodon.jp/2016-0320-1522-55/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160306/CK2016030602000026.html
-リニア延伸前倒し JR東海・西、新大阪駅地下巡り攻防へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD03H2X_T00C16A8L91000/(2016年8月4日)
>JR西日本は新大阪での北陸新幹線駅の建設予定地を明らかにしておらず、JR東海サイドからは「直通運転の可能性を考えれば地上に作って山陽新幹線の線路とつなげたいはず」(関係者)といった希望的観測も出ている。
-JR東海柘植社長の記者会見 「米原での乗り入れ困難」(2016年12月7日)
http://www.sankei.com/west/news/161207/wst1612070104-n1.html
>柘植氏は、リニア中央新幹線が将来的に大阪まで延伸開業すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕が生じるとの見方に対し、
>「可能性としてはあり得るだろうが、相当先の話なのでその時点の状況は分からない」とした。
-JR東海社長、リニア新大阪駅の工事は「JR西と調整必要」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD07H4I_X01C16A2L91000/(2016年12月8日)
> また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、「我々から主体的に
>動く考えはないが、国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ、ルート決定後にJR西と協議する可能性を示唆した。

8 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 22:25:51.83 ID:x6NjNO4H0

ワッチョイスレはだいぶ前に分岐して、全然使われずに落ちただろ。
立てたかったら、そっちの継続すれを立てろよ。

ワッチョイなしルートスレのぞ継続スレは、誰か別途立ててください。

9 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 22:34:41.27 ID:5B0TeHQVa

>>8
何で嫌がるのか?
IDコロコロがバレるからだろ

10 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 22:35:30.05 ID:ng6C6pN40

敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。

米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ!

クソニート共、死に物狂いで働いて納税してから意見を述べろ。

11 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 22:37:42.01 ID:x6NjNO4H0

>>9
だから、ワッチョイありがいいと思う人は、そう思う人で別途スレを続けてろよ。
ワッチョイなしスレが代替わりするたびに、いちいち姑息な工作をするな。

12 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 23:06:03.22 ID:5B0TeHQVa

>>11
IDコロコロでやりたい放題だったヤツらに言われる筋合いはないな

13 :名無し野電車区 :2019/01/06(日) 23:21:38.70 ID:R3d5DXgJ0

誘導 ワッチョイ無本スレは↓↓↓

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546777665/

14 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 00:00:14.87 ID:3c40GDtja

>>13
IDコロコロが立てたゴミスレ

15 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 01:29:53.79 ID:j5l/QLkI0

>>12 >>14
だから、そう思う人は袂を別ってワッチョイありスレでやってろって

>>13

16 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 01:36:41.71 ID:3c40GDtja

>>15
あんたの味方はこっちには来れないからせいぜい頑張って

17 :公式予想 :2019/01/07(月) 10:32:13.04 ID:iy/qYDYh0

●西回り:(敦賀〜新大阪)西大路案修正
https://railway.chi-zu.net/23945.html

●東回り:北陸新幹線(敦賀〜新大阪)第3案
https://railway.chi-zu.net/23809.html

・小浜京都フル中回り松井山手経由(134.7km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(61.3km)〜京都〜(17.2km)〜松井山手〜(23.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/25541.html

・小浜京都フル東回り松井山手経由(146.7km)
敦賀〜(33.7km)〜東小浜〜(68.1km)〜京都〜(17.9km)〜松井山手〜(27.0km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58933.html

18 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 10:33:10.38 ID:iy/qYDYh0

1.湖西フル湖底TN・堅田経由京都高架乗り入れ方式(121.1km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(32.7km)〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(17.2km)〜新高槻〜(21.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55472.html

2.湖西フル陸地・新真野経由京都高架乗り入れ方式(121.4km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(32.6km)〜新真野〜(21.9km)〜京都〜(17.2km)〜新高槻〜(21.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58930.html

3.小浜京都フル東小浜・堅田・高槻経由(136.0km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(20.5km)〜高槻〜(18.3km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/44147.html

4.小浜京都フル東小浜・堅田経由京都高架乗り入れ方式(136.4km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(17.2km)〜新高槻〜(21.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/56293.html

19 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 11:04:25.82 ID:iy/qYDYh0

5.小浜京都フル東小浜・堅田・彩都経由(137.7km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(26.2km)〜彩都〜(14.2km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/44156.html

6.小浜京都フル東小浜・堅田・松井山手経由(137.8km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.4km)〜京都〜(17.1km)〜松井山手〜(23.6km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55688.html

7.小浜舞鶴フル東舞鶴・園部・箕面萱野経由(151.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(35.5km)〜東舞鶴〜(41.8km)〜園部〜(30.1km)〜箕面萱野〜(11.3km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55846.html

22 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 11:07:23.83 ID:iy/qYDYh0

北陸中京新幹線

1.虎姫ルート(99.3km)
敦賀〜(30.9km)〜虎姫〜(43.3km)〜岐阜羽島〜(25.1km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/38582.html

2.長浜ルート(102.6km)
敦賀〜(21.1km)〜木ノ本〜(14.9km)〜長浜〜(41.4km)〜岐阜羽島〜(25.1km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/59130.html

3.樽見〜越前池田ルート(117.7km)
福井〜(22.6km)〜越前池田〜(37.8km)〜樽見〜(28.2km)〜岐阜〜(29.2km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/52184.html

21 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 11:06:29.04 ID:iy/qYDYh0

10.小浜亀岡フル東小浜・彩都経由(122.1km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(18.8km)〜彩都〜(13.7km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/25693.html

11.小浜亀岡フル東小浜・茨木経由(123.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(22.7km)〜茨木〜(10.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58926.html

12.小浜亀岡フル東小浜・箕面萱野経由(123.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(22.4km)〜箕面萱野〜(11.2km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/39922.html

20 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 11:05:43.81 ID:iy/qYDYh0

8.びわ湖開業済+米原フル乗り入れルートその1(敦賀以南駅乱増、150.5km)
敦賀〜(21.1km)〜木ノ本〜(22.4km)〜米原〜(27.9km)〜新近江八幡〜(16.4km)
〜南びわ湖〜(23.8km)〜京都〜(17.2km)〜新高槻〜(21.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/51547.html

9.南びわ湖開業済+米原フル乗り入れルートその2(敦賀以南駅乱増、150.8km)
敦賀〜(21.1km)〜木ノ本〜(14.9km)〜長浜〜(7.8km)〜米原〜(27.9km)〜新近江八幡
〜(16.4km)〜南びわ湖〜(23.8km)〜京都〜(17.2km)〜新高槻〜(21.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/57028.html

23 :名無し野電車区 :2019/01/07(月) 23:31:45.92 ID:XGU1zE2wa

利用者数を2.4倍というありえない想定でないとB/C>1にならない小浜京都

24 :名無し野電車区 :2019/01/08(火) 11:38:09.39 ID:JuWHJXdM0

北陸新幹線延伸 30年ごろに前倒しを 京都商議所会頭
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39723630X00C19A1LKA000/

25 :名無し野電車区 :2019/01/08(火) 12:28:05.78 ID:WPw6vAnSd

他の区間と同時に着工した大宮以南ですら5年遅れ、東京開業に至っては10年遅れだったのに
たった8年で京都大阪を含めた140を開通せよとか、脳みそお花畑にもほどがある

26 :名無し野電車区 :2019/01/08(火) 17:53:23.40 ID:wrh3rSUVx

北陸新幹線整備プロジェクトチームでは財源確保とともに土地の先行取得も話題にしている
脳みそお花畑というほどのことでは無い

27 :名無し野電車区 :2019/01/08(火) 18:32:35.28 ID:ZK744o0+d

話題にしているw

28 :名無し野電車区 :2019/01/09(水) 11:06:40.91 ID:XYZPh8bIa

2兆円以上を費やして京葉線東京駅みたいな駅を京都と新大阪に作る誰得新幹線はいらない

29 :名無し野電車区 :2019/01/09(水) 14:24:51.52 ID:6uiEZrF9x

JR西によると
年末年始10日間(28-6日)の利用客は
北陸新幹線、342,000人
サンダーバード、249,000人
と発表

サンダーバードもまあまあ頑張ってるね

30 :名無し野電車区 :2019/01/10(木) 16:41:43.47 ID:LKYnbmyt0

新大阪を新幹線ハブ駅に/来年度から具体検討着手/国交省「地方創生回廊中央駅構想」
https://www.kensetsunews.com/archives/276284

31 :名無し野電車区 :2019/01/10(木) 19:01:20.25 ID:IaiYvade0

← ネット「飛行機使うに決まってるだろ」

http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1546726061/658

32 :名無し野電車区 :2019/01/11(金) 01:11:06.11 ID:6ZAHLygUa

>>30
これも何とかしてB/C1割れを回避しようとする姑息な手段だよな

33 :名無し野電車区 :2019/01/12(土) 11:53:46.29 ID:vtFa6IPza

2兆円以上費やしても大阪市内中心部へは新大阪の乗り換えに時間が掛かりすぎて米原乗り入れに勝てないんだよなあ

34 :名無し野電車区 :2019/01/12(土) 19:41:58.08 ID:v3wcwAQw0

敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。

米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ!

クソニート共、死に物狂いで働いて納税してから意見を述べろ。

35 :名無し野電車区 :2019/01/12(土) 21:25:40.87 ID:CB4TFppI0

みんな夢がないなー
金沢〜敦賀間はスーパー特急にして、敦賀〜新大阪は在来線のままが最善の答えなんだよ!

そしたら建設費が抑えられるだけでなく、北陸から関空・白浜方面、神戸・姫路方面、名古屋方面、山陰方面にも直接アクセスできるようになって凄く便利になるよ♪

36 :名無し野電車区 :2019/01/14(月) 05:38:13.05 ID:zPqr4uto0

>>35
それだと新幹線の車両基地の位置の都合上、
新白山駅作られて新白山乗換にさせられていた可能性高かったんだが。

それに福井駅に新幹線ホーム先行建設してしまって、
金沢〜敦賀間のスーパー特急計画は破綻してしまった。

その後敦賀まで新幹線延伸が決まり、さらにその先が小浜京都フルで決定。
そして新白山駅新設計画頓挫(京都から小浜京都フル経由だと金沢と運賃・特急料金変わらない上各停のみ停車のため)

もし湖西フルの敦賀〜京都82.1km(>>18の1)で決定していたら、
京都〜新白山が193.4kmで新大阪〜芦原温泉188.3km、近江今津〜芦原温泉95km
と共に特急料金が割安区間になって、新白山駅作っていた可能性があった
堅田〜金沢が185.6km(195km)とも共に

37 :名無し野電車区 :2019/01/16(水) 10:13:23.77 ID:BqI6qSNsa

新大阪はどこに作っても御堂筋線との乗り換えが格段に不便になるな
東海道新幹線からなら慣れた人だと5分あれば十分乗り換えできる

38 :名無し野電車区 :2019/01/16(水) 19:55:54.33 ID:Omap4Ji8M

>>35
金沢以南をスーパー特急・新幹線のリレー駅にするとしたら、サンダーバード停車駅の福井は有りだが、白山強制乗り換えは無いでしょ。
あと、福井駅の新幹線ホーム先行建設でスーパー特急破綻は言い過ぎでは?

敦賀以南のルートって、色々な政治的妥協の産物で、
>>18の湖西ルートなんか、個人的には夢のあるルートと思うけど、いかんせん滋賀県の同意が厳しいのでは。

だったら敦賀以南を一旦棚置きしてスーパー特急走らせる。京都・新大阪・なにわ筋線を経由して難波、関空、白浜方面への直通して何十年か様子見るてのはどうかな?て思うわけ。

39 :名無し野電車区 :2019/01/16(水) 20:04:10.94 ID:Omap4Ji8M

>>38>>36へのレスね。

>>37
御堂筋線乗り換えてどこ行くかによるけど、
スーパー特急なら難波も大阪(梅田)も直通可能だからもっと便利だよ♪

46 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 00:21:49.74 ID:FwN60f4i0

COMTRACとCOSMOSは
リアルタイムに交換する情報は両者ともに「予測ダイヤ」を作成するための内容だから
これだけの判断をもって連携は出来ると言うんだぁ

by米原

48 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 00:40:54.65 ID:F5CHOyTOa

>>45
スレ分裂厨って何だそれ

51 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 01:26:08.60 ID:1fZCJKbld

>>50
なんだ、あんた>>1じゃんか
「IDコロコロ」のフレーズでわかるねw

そりゃ俺も恣意的に「IDコロコロ」してる輩は嫌いというかアホかとおもうけど、まあそれも2chだなと思うようにしてる。

それよりも、ワッチョイたてたら乱立しワッチョイ側は今のこのスレのようにDAT落ち寸前まで過疎ること明白なのに、何故にワッチョイたてちゃうのかね?

ちなみに、また俺のIDも変わるかも知らん。それはスレたてを何度かトライしてるからね。
まあ、そういうこともあるわけだ。「IDコロコロ」に過度に反応するのもどうかと思うよ。

54 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 01:50:20.19 ID:F5CHOyTOa

>>53
はっ?
スレの最初を読んでないのを人のせいにするなよ

>>45と端末が違うのは何で?

56 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 04:47:57.52 ID:MD685sQh0

>>47
米原Rの欠点・・・滋賀県すら関心無い

税金浪費の小浜は論外だが、地元すら関心無い米原も不要
北陸ごときに新幹線は要らないから、在来線維持で十分

65 :名無し野電車区 :2019/01/20(日) 10:27:21.77 ID:H1ZsRPhy0

米原厨がどうとかは知らんけど、ワッチョイ無しスレをぜひ立ててくれ。
俺は立てられんかった。よろしく!

85 :京都〜東舞鶴 :2019/01/21(月) 10:04:01.15 ID:WG3u4XAu0

15分(小浜舞鶴フル320km/h運転)
21分(小浜舞鶴フル260km/h運転)
53〜54分(小浜京都フル320km/h運転→東小浜特急乗換)
58〜60分(小浜京都フル260km/h運転→東小浜特急乗換)
70〜71分(小浜京都フル320km/h運転→東小浜普通乗換)
75〜77分(小浜京都フル260km/h運転→東小浜普通乗換)

64分(湖西フル320km/h運転→近江今津特急乗換)
69分(湖西フル260km/h運転→近江今津特急乗換)
77分(湖西若江小浜線特急、米原フル開業or湖西フル近江今津暫定時)
81分(湖西フル320km/h運転→近江今津→若江線新快速→小浜→小浜線普通)
86分(湖西フル260km/h運転→近江今津→若江線新快速→小浜→小浜線普通)
104分(湖西・若江線直通新快速→小浜乗換)

現行
95分(まいづる1号、山陰舞鶴線経由)、179分(山陰線快速→綾部乗換)

121 :名無し野電車区 :2019/01/31(木) 01:59:40.60 ID:P05NERYL0

>>120

「京都が勝手に進めてる」とは、何を?

167 :名無し野電車区 :2019/02/10(日) 22:38:53.58 ID:T9goITT/a

確かに大深度なら用地交渉は不要だが、京都の土地柄遺跡がゴロゴロ出てきそうだからな。その度に建設がストップしそう。

280 :名無し野電車区 :2019/04/26(金) 09:46:28.90 ID:Kt9emsIkd

関連スレ

北陸新幹線全線スレ1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555062333/

301 :名無し野電車区 :2019/05/31(金) 19:42:13.23 ID:+sW8cLKhd

米原味噌は今日はお通夜か
でもま、今日は飲もうや
米原味噌としてもルートを聞いた住民が、怒りの反対運動を繰り広げアセスがストップする妄想が湧いてきた記念日だろ
めでたいな

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