【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り ★2

1 :砂漠のマスカレード ★:2019/10/06(日) 02:08:27.71 ID:jtzjfieV9.net
◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ

11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線(相鉄線)とJR東日本の相互直通運転が始まる(参照:相模鉄道)。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅(一部時間帯では大宮駅まで)まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。

だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。

「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」

そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』(角川ソフィア文庫)などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。

11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に

◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?

JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。(参照:JR東日本)

このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅〜武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間(いずれもさいたま市)では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。

現在、日中の埼京線大宮駅〜武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。

「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」(吉田市議)

埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185%と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。

◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽

吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。

「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」

https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online


前スレ                 2019/10/05(土) 09:36
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570235798/

2 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:09:02.94 ID:SANB0erc0

くさいちんぽ

3 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:10:21.14 ID:sIRS9NjJ0

翔んで埼玉?

4 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:10:23.29 ID:0hoTjw6W0

埼玉は在日の巣窟

5 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:11:29.77 ID:l0KbZmD70

さいたま民は都内でなく逆方向へ通勤すれば良いのでない?

6 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:15:09.24 ID:DJz7XaPW0

尚、埼玉高速鉄道沿線民は8両化による恩恵を受けます
ゴネてないでちゃんと8両化しろよSR

7 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:15:41.37 ID:JlxZUP3h0

埼玉は武蔵野線の内と外で差が付きそうだ

8 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:17:05.69 ID:yZ9r0Du70

川越市民だけど、新都心と県庁に行きやすくなって良くなるよ
今まで新都心行くのにわざわざ京浜東北乗り換えてたからさ

9 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:17:29.46 ID:xmjBvhvU0

まあ埼玉だからしょうがないね

10 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:17:57.99 ID:XQ9f0Ugt0

最弱線と名前を代えれば問題ない

11 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:18:46.59 ID:yZ9r0Du70

日進-川越の単線は複線化したほうがいい。あそこがボトルネックになって相鉄直通線まで影響してる

12 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:20:13.13 ID:l0KbZmD70

武蔵野線とか辺境路線てイメージしかないけど。
誰が利用しているのか解らない舎人ライナーとかドン詰まりでなくさいたままで行けば
まだ利用価値が上がるのだろ。

13 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:23:21.01 ID:YbzavDl20

東武とか相鉄、京急みたいな軍用路線を拡張するってどうなんだ?

14 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:25:17.49 ID:K49nLNqI0

不便になるのって、快速で大宮まで直通してた人だけでしょ。
それ以外は何の影響もない。

15 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:27:29.95 ID:lgxPb//D0

>>1
新幹線に反発してゴネて作って貰った乞食路線なんて要らないよね

16 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:28:08.41 ID:DJz7XaPW0

>>12
舎人ライナーは足立区民が利用しまくりで屈指の混雑路線になってるんだぞ
首都圏混雑率5位まで上がってる
構造上は延伸出来るけど、埼京線とは無関係

17 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:29:24.70 ID:So0YDy/v0

ダ埼玉土人を来させないほうがいいぞ
犯罪が増えるだけ

18 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:30:28.81 ID:XnMj9y4R0

イナカとイナカを結んでどうする?

19 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:32:17.73 ID:l0KbZmD70

直通なんて止めて都内に入る前に一旦堰き止めた方が電車は止まり難くなるわな。

22 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:35:07.49 ID:DJz7XaPW0

池袋〜大崎間にもう一本複線があれば良いんだけどね
そして今のは埼京線りんかい線専用化、もう一本は湘南新宿ライン専用化すりゃ相当増発出来る
現状はここに更にNEXやら特急やら乗り入れてるから無茶し過ぎ

21 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:33:45.11 ID:b+SGeWw50

>>1

おまけに、朝のムサコは殺人的なのに

たったの10両編成で貴重な横須賀線のスジを潰している

.

20 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:32:25.92 ID:o+MtGfF00

不満なサイタマンは、電車の無い地方に引っ越したら不満は解消されるw

23 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:35:18.45 ID:GPw16Tuz0

乗車率とか駅ごとの列車本数には一切触れず情緒を煽るだけのクソ記事。

24 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:35:49.45 ID:l0KbZmD70

直通なんてウンコマンション売りたいが為にあるものだな。

25 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:37:45.96 ID:vRmSTWxo0

大宮から東京都心への快速の所要時間が3分増えるって、本当にそんなもんで済むのかえ?
南与野は通過線が本線でホーム進入の際に速度制限かかるし、5分は延びるんじゃないか?

26 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:43:45.46 ID:l0KbZmD70

>>22
大崎はやたら乗り入れだらけになっているが都民には全く便利では無いな。

27 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:44:46.81 ID:vRmSTWxo0

>>11
JR関係者に「川越線の日進−川越間は複線化しないのか?」って聞いたら、
「する予定はないね。ただ、ワンチャンスあるとしたら、荒川のスーパー堤防の整備
が進んで、荒川橋梁を架け替える必要が出てきた場合に、国土交通省が複線の橋を架
ける金を出すっていうことになったらだな」とのことです

28 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 02:45:40.78 ID:/tLPBL7M0

>>1 >>2

日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、
朝鮮電通と結託して「韓流スター」の人気偽装をやりまくる超絶反日 NHK。

>NHK(特殊法人日本放送協会)の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人平均の4倍)だということをみなさんはご存じですか。

【NHKのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/

.

29 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:07:18.53 ID:SAJyHeTg0

相鉄全く関係ないだろ
武蔵浦和以遠の日中空気輸送の修正がたまたま同じダイヤ改正で重なっただけ
現実の原因から目を背けて相鉄のせいにしても解決せんぞ

30 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:10:51.84 ID:Wwqi/6dz0

>>24
なるほどな。たしかに相鉄不動産あるけど存在感ゼロだなあ。
東急京急に比べたら何もしてないに等しいな。これから頑張るのかな?

31 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:12:41.72 ID:5xzFYoni0

>>29
車両使用料相殺で運行距離を調整するために日中の武蔵浦和行きが必要になったのかもしれんぞ

32 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:19:21.68 ID:xaKqeWb8O

湘南新宿ラインに続いて上野東京ラインが出来て相対的に客が減った埼京線は見直されて当然

33 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:23:59.53 ID:GPw16Tuz0

>>27
用地買収の費用と比べて架橋費用なんてそんなに大きいかな?
すでに用地確保済みなら分からんでもないけどほとんどないよね?

34 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:38:00.34 ID:kVQunyO60

>>31
相鉄の車両は新宿から先へは入らないから関係ない
相鉄〜大宮方面直通は全部JR車両

35 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:43:09.65 ID:4Y0oIDnl0

目黒川信号場と蛇窪が詰まりまくるからなんとかしろ

36 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:47:47.02 ID:N4SqIzZe0

「さいたまは甘え」

37 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:52:04.52 ID:cwNZWHzN0

海老名市民の私は勝利したの?

38 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:52:10.59 ID:vRmSTWxo0

>>33
まあ結局は、自腹切ってまでやる気はねぇよということですな

39 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 03:56:19.47 ID:C4kHDNsq0

>>37
成田空港行くのに便利になるよ。
武蔵小杉で降りて、降りたホームから成田空港行きが来るから。

45 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 04:48:59.09 ID:uBXOwJdu0

さいたま市民が怒ってるソースがないんだが

47 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 04:54:07.90 ID:XnM1tqSR0

川越線沿線民怒るなら分かるけど中浦和なんて便利になってるだろ

50 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 05:03:54.20 ID:XnM1tqSR0

>>49
北与野駅を使うんだろ

52 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 05:12:45.62 ID:XnM1tqSR0

>>51
中浦和(これも快速通過駅)

55 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 05:37:38.43 ID:i3v5V8A70

かつての武蔵国の東京と神奈川部分になった以外の残りカス地域の連中風情が何が広がる怒りだw

62 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 05:56:33.69 ID:OoXD95s40

それより北浦和近くに武蔵野線の貨物通ってるから、駅を作ってくれ。

88 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 07:24:37.75 ID:YMlWj1n30

>>65
Aはアートの♪
L iはリビング♪
Cはクリエーターです♪

アリック日進♪ アリック日進♪

電気のことなら暮らしのことなら♪

アリック、アリック、アリックにーっしん♪

120 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 08:50:45.76 ID:UUSCrGkp0

>>112
埼玉に東北感は全くないわw
あるのは信越感

164 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 11:46:48.40 ID:IowKEH3Z0

>>149
昼間の埼京線に乗ったことないでしょ?
ガラガラ区間のガラガラ電車が減るだけよ。
中浦和から武蔵浦和に行く人が乗る電車がちょっと混むようになって嫌だ、くらいでしかない。
南古谷から新宿に行くような人は迷惑だがそれは減便とは関係ない。

226 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 13:31:50.59 ID:Lc0LODmS0

>>224
りんかいと川越線に乗り入れてる時点で絶望なんだから
おとなしく諦めろや

301 :名無しさん@1周年:2019/10/06(日) 17:59:20.71 ID:l0KbZmD70

埼玉高速鉄道って舎人ライナーみたいなもの?

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