新規開設・増便・減便・運休情報 103路線目

1 : :2019/11/26(火) 20:56:08 .net
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

→ 出典を書いてください。
(URLつきのソースを強く奨励)
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで(釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造)

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 102路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1573107683/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

4 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/26(火) 22:52:03.59 ID:PhIwyzzHp
ぼく管シリーズ最新作「ぼくは航空管制管4 那覇」が12月12日に発売決定。

本作は,「ぼくは航空管制官4」シリーズの第6弾で,国内外の多くの航空会社が就航する
「沖縄・那覇空港」が舞台となっている。

那覇空港は現在,国際線ターミナルの改修と新管制塔の移設,第2滑走路の増設などが
行われており,本作では,それらの改修を終え,2本滑走路運用に生まれ変わった
那覇空港をひと足早く体験できるという。

国内外の定期便に加え,離島便や自衛隊機,嘉手納基地に離発着する戦闘機など,
さまざまな航空機が行き交う那覇空港は,まさに「管制パズル」の醍醐味を
存分に味わえる舞台とのことだ。
https://www.4gamer.net/games/482/G048239/20191016045/

ぼくは航空管制官4 那覇
https://www.technobrain.com/atc4/naha/

5 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/27(水) 17:05:18.28 ID:IcsSNUdA0
175 名無しさん@お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

 元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決www

 さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね!
 そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
 名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き!!!

 ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう!!!

 まずは中部国際空港! ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
 貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもw
 伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてwww

 愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも5千万人位は動員するだろうな。
 名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

 そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろwww
 イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
 USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすwww

6 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/27(水) 17:26:34.40 ID:DMmUxrr7M
>>5
その通りになったやんw
中部は素晴らしいw

7 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/27(水) 18:30:39.83 ID:DzfORXRFd
>>5 北京ipからのコピペとは、中共5毛党の日本人対立煽り、地域分断工作が酷いなw

それにまんまと引っ掛かり名古屋ディスを始める>>6の関西人

このスレはアホな関西人だけでなく、怪しげなシナ朝鮮人や、任地惚れをこじらせた大陸浪人の工作が酷いから要注意

8 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 14:48:22.24 ID:o9BG4OeRd
羽田配分になぜアジア増枠なかったの?

9 :名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr33-hw1o [126.255.76.63]):2019/11/28(Thu) 15:49:12 ID:Kbbbrgdtr
>>8
現状で十分過ぎないか?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5f32-R3ru [180.22.97.119]):2019/11/28(Thu) 15:59:39 ID:WCyDowrf0
>>8
賄賂が足りなかったんじゃない?

12 :名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sad3-3Kbi [182.251.181.198]):2019/11/28(Thu) 16:49:59 ID:vI8i4/z5a
これも信用ならんからなあ
この日付以降飛ばせる許可が出た、ってだけで、
この日付から飛ぶとは限らん

事実、12月6日就航予定としていた長竜航空の関空、中部ー抗州線は、
未だにダイヤ発表すらなされてないし

13 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sd9f-mgBh [49.97.97.129 [上級国民]]):2019/11/28(Thu) 16:58:00 ID:dbTs8qMGd
>>9
台北バンコクシンガポールあたりは、増やしてもいいだろ

14 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW ff6c-9XI8 [121.82.186.19]):2019/11/28(Thu) 17:37:38 ID:eoRos6ZE0
>>11
ウルムチ行って観光でウロウロしてたらスパイ容疑で実刑くらいそうだな

19 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 20:11:34.43 ID:rDu8hJzf0
関空の勢いがいよいよ終息。成田の羽田移管による増加、中部の増加、
がこれから増大しそうだ。
これは仕方がない、関空は余裕がなくなってきたのだから。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。 (CNW 0H7f-kZnL [175.167.146.163]):2019/11/28(Thu) 18:14:45 ID:nxaspPJ7H
LCC使った乗り継ぎ航空券は中国では結構販売されているし遅延時に100%の補償では無いけどそこそこの補償付けてるの多い
エアアジアとマレーシア航空の組み合わせとかも普通にある
プーケット乗り継ぎが安めで色々な組み合わせのチケット見る
マリンドとカンタス航空の組み合わせも購入経験あり

17 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 19:20:39.70 ID:425WxjABa
法務省 出入国管理統計
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

外国人入国者数 10月 速報値
 
        (人)     前年比(人)

新千歳 101,295  ー5.9%  (ー6,394)

羽田  369,456  +5.2% (+18,374)

成田  764,270  +1.3%  (+9,633)

中部  149,801 +17.6% (+22,451)

関西  651,662  +0.3%  (+1,717)

福岡  146,316 ー28.0% (ー56,834)

那覇  118,923 ー19.5% (ー28,760)

18 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 19:54:14.44 ID:QdxG873er
>>11
何となくCAの顔がトルコ系だな

15 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sd9f-i8A1 [49.98.155.109]):2019/11/28(Thu) 17:56:06 ID:75NBpaVAd
>>14
変なことしなけりゃ大丈夫、ソースはワイ

20 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd9f-7WEl [49.96.9.61]):2019/11/28(Thu) 20:20:34 ID:oMzG4EVHd
>>19
そうかな?
成田は多少増えるかもしれないけど。、

21 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ ff25-nvwQ [119.24.67.241]):2019/11/28(Thu) 20:27:21 ID:m7akjRz70
>>17
成田と関空は韓国の減を他路線で辛うじて穴埋め。冬スケ以降の中国便増でどこまで伸長出来るか注目
しかし成田には羽田移管に伴う大減便が控える。今まで以上に新興国含めた多方面の誘致がカギか
中部は元々韓国便が少なかったのが幸いか。せっかく就航してくれた中国便を大事に育てたい。
一方で、千歳、福岡、那覇といった中堅地方空港が軒並み壊滅。中国台湾だけでなく、東南アジアの伸びを何とか取り込みたいところ

といったところかねぇ

22 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5f9d-tQqL [126.241.248.201]):2019/11/28(Thu) 20:33:37 ID:o/hskg0p0
神戸国際線はいつになったら解禁になるのか、とは言うけど空域の問題だからな。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMdf-WbOK [153.234.98.109]):2019/11/28(Thu) 20:42:18 ID:oeq/wMPVM
>>21
韓国便はもう戻ってこないんだろうか?
ソウル、釜山、大邱、務安、済州、清州。
那覇、千歳はほとんど運休したなあ。
福岡は混雑空港なのに韓国当局は枠を返上しないし
来年夏からはどうするんだろ。

まあホワイト国や徴用工の対応は日本は変わらないから
今のままかな。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー KK93-yw9d [08i3OZI]):2019/11/28(Thu) 20:58:37 ID:qjMKKgCLK
国の枠返上ってあり得るの?

25 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 21:42:37.87 ID:EPoTw4Ica
そもそも日本と韓国は羽田を除いてオープンスカイ締結済みなので、国としての運行本数に制限は無い。
福岡の発着枠を返上するか否かは航空会社の判断。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 5f9d-VEpD [126.117.250.62]):2019/11/28(Thu) 22:31:53 ID:4/oQ7Wf70
>>25
金浦は?

27 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5fa5-8b9h [158.201.245.62]):2019/11/28(Thu) 22:43:24 ID:zDaQkUcc0
国分 裕之
昭和57年 3月 東京大学経済学部卒業
昭和57年 4月 入社 東京空港支店 貨物郵便部
昭和61年 3月 東京空港支店 管理室
昭和63年 3月 整備本部 業務部
平成 2年 7月 勤労部 勤労第一課
平成 7年 3月 人事勤労本部付 休職 日本貨物航空(株)出向
平成10年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部 主席部員
平成14年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部リ−ダ−
平成15年 4月 整備本部 企画管理部リ−ダ−
平成19年 4月 人事部付 休職全日空商事(株)出向
平成22年 4月 人事部 主席部員
平成23年 4月 人事部 副部長兼ANA人財大学副学長
平成23年12月 人事部 副部長 兼 ANA人財大学副学長兼 人事部グループカルチャー推進準備室室長
平成24年 4月 人事部 ANA人財大学学長
平成28年 4月 取締役 執行役員 ビジネスサポート推進部担当、人財戦略室長兼ANA人財大学長
平成30年 4月 取締役 常務執行役員 グループ人財戦略総括

28 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5fa5-8b9h [158.201.245.62]):2019/11/28(Thu) 22:44:17 ID:zDaQkUcc0
大井 道彰
昭和53年3月 航空大学校 卒業
昭和53年4月 入社
平成15年4月 運航本部 乗員訓練センター訓練企画部運航訓練課 リーダー
平成16年11月 運航本部 運航訓練室運航訓練業務部技術サポートチーム リーダー
平成17年4月 運航本部 業務推進室企画推進部 担当部長
平成20年4月 運航本部 乗員室B747−400乗員部 副部長
平成21年4月 運航本部 乗員室B747−400乗員部 部長
平成23年4月 運航本部 グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成23年4月 運航本部 グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成24年4月 勤労部付 部長
平成25年4月 オペレーションマネジメントセンター・オペレーションサポートセンターOSC 副センター長
平成28年4月 執行役員 フライトオペレーションセンター副センター長

29 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5fa5-8b9h [158.201.245.62]):2019/11/28(Thu) 22:44:31 ID:zDaQkUcc0
清水 信三
昭和55年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 入社 東京空港支店 旅客部
昭和59年7月 整備本部 装備工場管理室
平成元年10月 営業本部 空港本部空港業務部
平成3年6月 オペレーション本部 業務部
平成4年9月 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
平成19年10月 オペレーション統括本部 業務部
平成20年4月 企画室企画部部長 兼企画室B787導入プロジェクト
平成22年4月  執行役員 企画室長 
平成24年4月  上席執行役員 企画室長 兼持株会社制移行準備室長
平成28年4月 取締役 執行役員 業務プロセス改革会議議長、企画室・業務プロセス改革室・施設部 担当、東京オリンピック・パラリンピック推本部副本部長
平成29年4月  取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括、オペレーションマネジメントセンター・空港センター・政府専用機オペレーション準備室担当
平成30年4月 代表取締役 専務執行役員

30 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 23:18:05.11 ID:sPj/QV450
>>11
経由便じゃん。
なんでウルムチ直行便需要が無いわけ?

31 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 00:58:40.25 ID:GtC7raCAr
>>30
いや無いだろ
しかも東南アジア並みに遠いし真西だし737-8で直行できる?

32 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 08:38:16.35 ID:zjeUaOdw0
前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1573107683/991
BCの羽田-神戸-長崎って、一回乗ってみたい。
経由便は、途中の空港では降機しなければいけないのかな?
経由地で、」お土産店などにも寄れるなら楽しそうだけど。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 08:54:25.11 ID:hOwzlwAc0
BCは乗ったことないが、以前ANKの羽田-大島-八丈島は降機してた。
規定で恐らくそうなると思うよ。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 5f46-9XI8 [222.229.211.159]):2019/11/29(金) 11:22:13 ID:mqw/aMsx0
>>32
強制降機だが、土産物屋によれるかな?

37 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ MMdf-WbOK [153.234.98.109]):2019/11/29(金) 12:21:08 ID:/8rXq5+2MNIKU
>>36
制限区域内しか行けないから保安検査後の売店。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 18:09:46.88 ID:acWQcDfI0NIKU
SQがバックについてるということでネパールとかに比べたら安心できるか?

ビスタラCEO、2020年夏ダイヤでのロンドン線と日本線への就航を計画していることを再度明らかに
http://sky-budget.com/2019/11/29/vistara-launch-japan-tokyo/

45 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW 0H8f-kZnL [203.160.71.18]):2019/11/29(金) 20:29:38 ID:ALarDZMbHNIKU
>>40
CX511やCX421はよく使ってたが、台北で全員機内から降ろされてた

47 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW ffe3-LjHs [111.97.91.65]):2019/11/29(金) 23:08:17 ID:0+lckJa/0NIKU
>>40
多分3年前位に全員強制降機に変更になった

52 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ ff25-nvwQ [119.24.67.241]):2019/11/30(土) 10:00:40 ID:VnmnkfZg0
長竜航空の大阪、名古屋ー杭州線のダイヤがやっと発表
https://www.thehour.cn/news/326099.html

大阪便は同社便はこの路線のみなので単純折り返し
名古屋便は西安線での名古屋の超ロングステイを活用したダイヤに

55 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/30(土) 11:00:27.55 ID:rb9oLhVx0
香港ベースの会社はどこも死ぬなこれ

67 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/30(土) 13:26:47.15 ID:RQj4x9XB0
>>66
そもそもまだ受領していない

86 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5f33-R3ru [36.8.230.4]):2019/11/30(土) 22:36:24 ID:bGbKmYcb0
香港航空、機内エンタメ提供中止 あすから
https://www.traicy.com/20191130-HXife

こんなの聞いたことないわw
従業員への給与遅配があるようでは会社も長くないな

138 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sd9f-X6+X [49.98.136.201]):2019/12/02(月) 08:49:46 ID:3gWfC2VDd
週2とか乗るか?

287 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/05(木) 12:49:43.86 ID:EU8m04Gg0
>>277
やっぱり海南も辛いのか 海南も合併あるかもな

374 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/07(土) 07:55:57.91 ID:DAUnT7ZIr
>>371
Yだけ見れば747は270席だけど、A330-300が269席だからほぼ同じ

その代わりにCが半分以下になるがな

403 :名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウクー MM75-gZGC [36.11.225.159]):2019/12/07(土) 13:33:21 ID:XxMlyyWDM
>>401
nhはね
jlはもともと違うし、nhとてbomやちぇんないは違うからデリーなら余るのでは

535 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/10(火) 15:50:46.60 ID:zdhbdd4P0
>>533
もし、その結果大赤字こさえて民事再生法ってことになっても、
血税をANAにぶち込むことを是とする国民がどれほどいるか

今の言動が言動だけに、敵作ってるからなぁANAは
当時のJAL以上に反発の声は上がるのでは?

600 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 81c4-djIi [202.247.15.233]):2019/12/11(水) 09:10:17 ID:ajWoij5B0
>>595 羽田枠なんて取ったら、漏れなく青の新規参入が付いてくるけど、そこんとこどう評価するよ?

青にしてみたらAMSでの乗り継ぎ客は取りにくいから、まずはKLのAMS客の引き剥がしに全力を挙げるしかない
SKやAZのようなポンコツと比べて、KLは遥かに厳しい競争相手だわ

KLも青の攻勢による客の減少や単価マイナスもありうる
最悪日本路線は羽田に一本化し関空は撤退して帳尻を合わせるしかなくなるかもしれない

客としては安売りは嬉しいし、それによる需要増も多少はあるかもしれないが、それは羽田でないとできないことなのか?
羽田の使い方の優先順位としてどうなのか?は疑問がある